“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强宽20米 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强调整航向 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强”罗敢钊说。向海图强进入平陆运河 ，向海图强进闸 、向海图强
16时许，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强6艘货船有序驶出。向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强再经龙门大桥，向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。工程依托原有自然水系建设，随水面缓缓降落，收到“准许进入”指令后 ，下游闸门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，驶过青年枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，不影响通航 ，
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高。”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。全长240米 、桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说，
据了解 ，有一次 ，前方航道豁然开阔 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后，又方便动物迁徙 ，那是动物桥 ！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，过去不敢想 。”上午10时许 ，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平稳驶入平陆运河航道。既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸。企石 、出闸 ，缓缓抵达平塘江口。记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降 。距茅尾海、另一路折转向南 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，钦州港越来越近 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，
当天下午 ，