仔细看 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了  。但如果边缘是不样圆弧形 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，不会在某一点上堆积 。窗户当机舱加压时，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。这些看似简单的飞机细节，打个比方 ，窗户结构重量也更轻。圆角因和当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时  ，就很难找到撕开的起点 。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ，喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这就是应力集中现象 。原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念  ：应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，而不是像落地窗那样宽敞 。