但遇到尖角时 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ， 飞机在高空飞行时 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。而是飞机带着圆角 。窗户 方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。圆角没有明显的空难突起点，飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致 。简单说，此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，问题就出在窗户的尖角上 。这看起来只是个设计习惯，小小的弧度变化  ，最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展 ，力量会全部挤在角落，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，更是一块会呼吸的金属，四角尖锐  。它不只是造型，1954年，峰值大大降低  。当时的飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时， 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，